1. De vrachtbrief bestaat meestal uit 3 originelen en 3 kopieën, en er zijn ook 2 originelen en 3 kopieën. Als er vereisten zijn in de letter of credit, moeten speciale instructies aan de expediteur worden gegeven.
Bij gebruik van de T/T-betaalmethode is in theorie slechts één origineel nodig (andere originele documenten worden na levering automatisch ongeldig en kopieën kunnen niet worden opgehaald). Nadat T/T de volledige betaling heeft ontvangen, kunnen ze bij het verzenden van het origineel naar de klant overwegen één origineel voor zichzelf achter te laten en alle andere naar de klant te sturen (om te voorkomen dat de vrachtbrief tijdens het verzendproces verloren gaat).
2. Op de voorzijde van de vrachtbrief moet de vervoerder (volledige naam) staan vermeld. Dit is wat ik weet en begrijp. Bij het opstellen van een kredietbrief vertelde de bank mij zelfs dat de vrachtbrief de vervoerder niet toonde, maar de documenten nog steeds veilig ter betaling aanbood (in theorie zou deze dus moeten worden getoond).
Als de vervoerder op de voorkant wordt weergegeven, moet deze in de rechter benedenhoek rechtstreeks worden afgestempeld en ondertekend door het vervoerderbedrijf.
Indien de naam van de vervoerder niet op de voorzijde staat en het cognossement is ondertekend door de transportbank, wordt bij ondertekening van het cognossement de identiteit van de ondertekenaar vermeld.
Een vrachtbrief met de volledige naam van de vervoerder op de voorzijde, maar ondertekend door de vervoerder, moet bij ondertekening de identiteit van de vervoerder vermelden.
3. Aan boord van het vrachtbriefje en stand-by vrachtbrief:
Connossement aan boord: een cognossement dat wordt afgegeven nadat de goederen in het schip zijn geladen.
Het cognossement voor standby-laden: Het cognossement dat wordt afgegeven wanneer de goederen niet zijn geladen, vertegenwoordigt alleen de vervoerder die de door de verlader geleverde goederen overneemt, en kan dus niet de laadtijd van de goederen bewijzen (de datum van de standby-laadbrief van Lading is niet de laadtijd).
Pas wanneer het standby-ladende vrachtbrief is afgestempeld met "geladen aan boord" en de laadtijd wordt aangegeven, kan deze worden omgezet in een geladen aan boord-vrachtbrief.
Het vrachtbriefje mag geen onreine aantekeningen bevatten.
5. De geadresseerde en kennisgever van het cognossement moeten de kredietbrief strikt invullen.
6. Uitgifte, datum en aantal exemplaren van het cognossement: Het cognossement moet worden afgegeven door de vervoerder, de kapitein of hun agent en moet duidelijk de identiteit van de uitgever vermelden. De algemene representatiemethoden omvatten CARRIER, CAPTAIN of "ALS AGENT VOOR DE CARRIER: XXX".
7. Voor vrachtbrieven waarop de naam van de rederij (vervoerder) is gedrukt, markeert de expediteur deze doorgaans als agent voor de vervoerder. Als de naam van de rederij niet op de vrachtbrief staat, moet deze worden afgestempeld en ondertekend door de rederij (uw vrachtbrief moet worden ondertekend door de vervoerder)
8. Discrepantie tussen de kredietbrief en de vrachtbrief: De vervoerder wordt niet vermeld op de vrachtbrief. Na controle is de officiële verklaring als volgt: Volgens artikel 23, lid 1, van de Uniforme Douane en Praktijk voor Documentaire Kredieten moet het zeevrachtbriefje de naam van de vervoerder aan de oppervlakte vermelden en door de vervoerder worden ondertekend of bevestigd. of zijn bij naam genoemde agent of vertegenwoordiger op enige andere wijze, of op enige andere wijze door de kapitein of zijn bij naam genoemde agent of vertegenwoordiger.
9. De verschillende uitgevers van cognossementen kunnen worden onderverdeeld in: FREIGHT FORWARDER B/L verwijst naar cognossementen uitgegeven door transportbedrijven die zich bezighouden met internationaal vrachtvervoer maar geen eigenaar zijn van schepen. ORIGINELE LADING, beter bekend als Hai Dan.
Volgorde van productietijd voor elk document onder L/C-betalingsvoorwaarden
Contract ->Letter of Credit Issuance ->Invoice (Note that the invoice date should be earlier than the presentation date and the validity period of the letter of credit, and the date on the commercial invoice cannot be earlier than the opening date on the letter of credit, and the invoice date should be at the beginning of each document) ->Certificate of Origin (The date on the certificate of origin should be consistent with the date on the invoice made by oneself. Applying for a certificate of origin can be applied on or after the invoice is made, and the issuance date should be equal to or later than the invoice date) Insurance policy, packing list, export license, commercial inspection, other inspection certificates ->Certificate of shipping company (if necessary) ->Bill of lading date ->Wisselbrief (merk op dat de datum van de wisselbrief eerder moet zijn dan de presentatiedatum en geldigheidsduur van de kredietbrief), certificaat van de begunstigde (sommige kredietbrieven hebben geen begunstigdecertificaat, wat vereist is in de documenten) , laadbericht (gelijk aan of later dan drie dagen na de datum van het cognossement). Hoe dan ook, de documenten die moeten worden ingediend, moeten een datum hebben die vóór de presentatiedatum ligt.
De bovenstaande chronologische volgorde is in principe consistent met het gehele buitenlandse handelsproces. Na het voltooien van een volledige bestelling zijn de details en belangrijkste punten van het hele proces duidelijk.
Classificatie van vrachtbrieven
Er zijn drie soorten vrachtbrieven:
Een daarvan is een rechtstreekse B/L-vrachtbrief, waarop de naam van de geadresseerde staat vermeld. Volgens de maritieme wet van China kan een op naam gesteld vrachtbrief niet worden overgedragen en moet de vervoerder de goederen afleveren bij de geadresseerde die op het vrachtbrief staat vermeld.
Een vrachtbrief op naam wordt niet veel gebruikt in de internationale maritieme handel en wordt over het algemeen alleen gebruikt voor het vervoer van persoonlijke bezittingen en tentoonstellingen. (De eerste TT-ontvanger is rechtstreeks de naam van de klant, zonder zich het potentiële gevaar te realiseren: bij gebrek aan betalingsbescherming is het absoluut niet mogelijk om een vrachtbrief op naam te maken.)
In veel landen kan de geadresseerde van een op naam gesteld vrachtbrief de goederen ophalen zonder de vrachtbrief te overleggen, waardoor de vrachtbrief feitelijk de controle over de eigendom van de goederen heeft verloren. Net als bij een luchtvrachtbrief kan de geadresseerde de goederen met een identiteitsbewijs ophalen. Zelfs in het geval van een afrekening van een kredietbrief is de uitgevende bank niet bereid een op naam gesteld vrachtbrief te accepteren, dus in het algemeen bepalen kredietbrieven een blanco vrachtbrief met de titel TO ORDER, om de eigendom te controleren en te controleren. van de goederen.
Daarom is het van cruciaal belang om niet alleen het niet-overdraagbare karakter van een vrachtbrief te onthouden, maar ook om te onthouden dat "de geadresseerde van een vrachtbrief de goederen kan ophalen zonder afhankelijk te zijn van de vrachtbrief. heeft feitelijk zijn rol als recht op goederen verloren."! Concepten moeten uitgebreid worden onthouden om fouten en verliezen in het werk te voorkomen. Dus als slechts 30% van de betaling wordt ontvangen en de betalingsmethode de latere T/T 70% is, en er een vrachtbrief voor de aangewezen geadresseerde van wordt gemaakt, dat wil zeggen een vrachtbrief met naam, als de reputatie van de klant niet goed genoeg is om te betalen, kunnen ze in een situatie terechtkomen waarin zowel de betaling als de goederen leeg zijn. Als je vertrouwen hebt in de klant en vertrouwen hebt in het ontvangen van de betaling, is dat natuurlijk een andere zaak.
De tweede is een open B/L-vrachtbrief (Blank B/L, Bearer B/L), wat betekent dat de naam van de ontvanger niet voorkomt in de kolom geadresseerde van de vrachtbrief. Dit type vrachtbrief kan zonder goedkeuring worden overgedragen en de vervoerder geeft de goederen vrij op de vrachtbrief.
Een cognossement waarop de naam van de geadresseerde niet vermeld staat op een anoniem cognossement geeft de houder van het cognossement de mogelijkheid de goederen op te halen bij de vervoerder op vertoon van het cognossement. De vervoerder levert de goederen af op vertoon van het cognossement, niet op vertoon van het cognossement.
In de kolom Geadresseerde op de vrachtbrief staat: Naar de bestelling
De derde is een instructievrachtbrief, waarmee wordt bedoeld een vrachtbrief die goederen aflevert volgens de instructies van de opdrachtgever die in het vrachtbrief is vermeld. Het is een vrachtbrief die veel wordt gebruikt in de huidige internationale handel.
1. Volgens bankinstructies. Vul in de kolom geadresseerde van het cognossement in als "op bestelling van xx Bank".
2. Volgens de instructies van de geadresseerde. Vul in de kolom geadresseerde van het vrachtbriefje 'op bestelling van ABC Co. Ltd.' in.
3. Volgens de instructies van de verzender. Vul in de kolom geadresseerde van het cognossement de tekst "op bestelling van de afzender" in en laat de afzender dit blanco op de achterkant van het cognossement aantekenen. Dit type vrachtbrief kan ook schriftelijk worden goedgekeurd volgens de bepalingen van de kredietbrief. Ook mag de geadresseerde geen endossement maken, in welk geval alleen de afzender de goederen kan ophalen, waardoor de verkoper de eigendom van de goederen behoudt.
Met de zogenaamde vrijgave van goederen zonder vrachtbrief wordt de handeling bedoeld waarbij de vervoerder de goederen aflevert zonder de originele vrachtbrief te overleggen.
Momenteel moet de vervoerder voor geïnstrueerde vrachtbrieven en anonieme vrachtbrieven de goederen vrijgeven met de originele vrachtbrief. Indien de vervoerder de goederen met het originele cognossement niet vrijgeeft, ongeacht aan welke partij de goederen worden vrijgegeven, kan de rechtmatige houder van het originele cognossement de vervoerder aansprakelijk stellen wegens contractbreuk wegens het vrijgeven van de goederen zonder vrachtbrief. van lading. Dit punt is verenigd in de maritieme rechtspraktijk van China. Maar als de vervoerder er in het geval van een op naam gesteld vrachtbrief niet in slaagt de goederen met het originele vrachtbrief aan de genoemde partij af te leveren, kan de rechtmatige houder van het genoemde vrachtbrief dan aanspraak maken op contractuele aansprakelijkheid van de vervoerder? Momenteel is er zowel in theorie als in de praktijk een tendens tot ontkenning.
Samenvattend moeten binnenlandse vrachteigenaren de gevaren van een met naam genoemd cognossement volledig begrijpen en kunnen ze niet willekeurig instemmen met het verzoek van een handelskoper om een met naam genoemd cognossement uit te geven met hem als geadresseerde, om ervoor te zorgen dat in het geval van Indien de afwikkeling van vreemde valuta wordt belemmerd door middel van kredietbrieven of andere middelen, zal de vervoerder verantwoordelijk worden gehouden voor contractbreuk bij het vrijgeven van goederen zonder vrachtbrief.
Formulier voor afgifte van vrachtbrief
1. Elektrische ontgrendeling: Een originele "Elektrische ontgrendelingsgarantie" is vereist.
Een garantiebrief houdt in dat u een verklaring afgeeft waarin staat aan welke klant deze partij goederen zal worden geleverd, deze vervolgens met een officieel zegel hieronder afstempelt en doorgeeft aan de expediteur, zodat u zich over de rest geen zorgen hoeft te maken. . (De voorwaarde voor elektronische vrijgave is uiteraard een veilige betaling! Over het algemeen vindt de elektronische vrijgave pas plaats nadat TT het geld heeft ontvangen.) Nadat u de vrachtbrief en de verzending heeft bevestigd, wacht u tot de expediteur een kopie stuurt van de vrachtbrief terug en stuur deze vervolgens naar de klant.
2. Opsplitsen van de vrachtbrief: 3-4 dagen nadat het schip is vertrokken (wanneer de klant dezelfde container bij ons en andere fabrieken heeft geboekt, kan hij, voor het gemak en de veiligheid, de vrachtbrief splitsen en naar de klant afzonderlijk.)
3. Samenvoegen: Hetzelfde als hierboven
4. Vrijgave op afstand van documenten: Goedkeuring van de rederij is vereist.
Verpakkingssituatie
1. Van deur tot deur: dit betekent dat u boekt bij de expediteur, een tijdstip plant, waarna de expediteur een vloot naar uw fabriek of aangewezen locatie stuurt om de goederen te laden en vervolgens terug te keren naar de haven.
2. Interieurdecoratie: verwijst naar de fabriek die de goederen rechtstreeks levert aan het magazijn van de expediteur, en u vervolgens laat helpen met het vervoer ervan naar het havengebied. De verlader heeft niet het recht om de goederen rechtstreeks in het havengebied af te leveren.
